Тормоза S10 Blazer — Прокачка и настройка.

  • Twitter
  • Facebook
  • Google+
  • Linkedin
  • Vkontakte

Как прокачать тормоза? Как правильно настроить тормоза на Blazer?

Эти вопросы возникают довольно часто у владельцев Chevy s10 Blazer, конечно, темноту на все наводит блок АБС, и совсем не понятно каким способом прокачать всю систему.

Малое отступление: Нас владельцев Блейзеров действительно мало, на большинстве сервисов нам просто отказывают, ссылаясь на незнание технологий заморской техники, и это правда, данный материал предназначен для ценителей и любителей авто данной марки, и не предназначен для копирования и продажи.

Я опишу прокачку полностью пустой системы, а Вы сами решите какие компоненты требуют данной процедуры, хотя я бы прокачал все. Почти все компоненты системы прокачиваются на ЗАГЛУШЕНОМ авто, если будет требоваться обратное, я буду специально писать – Заведите авто.

По инструкции требуется тормозная жидкость DOT-3, но лично я не увидел запретов или дополнительных рекомендаций, поэтому использовал DOT-4, за время эксплуатации отклонений не выявил.

Объем полностью заправленной системы, меньше литра, но при прокачке, промывки и т.д. у меня ушло больше 3.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

Многие представляют эту процедуру так:

Действительно в инструкциях к новому ГТЦ, изображен именно такой метод. Требуется выгнать воздух из рабочего механизма, и для этого метода потребуются специальные штуцера (DORMAN 13911), модификаций их много, и они бывают метрические и дюймовые, стоят не дорого:

Хотя их можно сделать из заводских резьбовых заглушек (повторюсь резьбовых), сделав в них отверстия и продев шланг малого размера и закрепив скажем силиконовым пистолетом.

Так же есть еще метод, заглушить выходные отверстия, и медленно нажать на шток тупым предметом, держать порядка 15 секунд, но не более 25, так как можно повредить механизм (повторить процедуру порядка трех раз).

Еще один из методов, прокачка шприцом, причем вначале с выходных отверстий, а потом с входных (внутри бачка):

Этот метод, более «проливной», так как вы прольете большую часть жидкости на пол, так же потребует сам шприц со специальным наконечником, но думаю сделать его в домашних условиях можно:

Распределительный клапан (Proportioning valve)

Говорят, тут потребуется специальный зажим:

Но достаточно снять резиновые заглушки поставить монетку или шайбу и зафиксировать ее, скажем клейкой лентой обворачивая весь клапан, сделать это требуется чтобы штоки остались неподвижными. (к слову сказать, когда я менял данный клапан, я просто аккуратно заполнил его жидкостью, очень медленно нажимая на педаль тормоза, без фиксации штоков, а помощник контролировал штоки)

Требуется проверить клапан, снимаем электрический разъем и прозванием обычным мультиметром, в режиме прозвонки цепи, цепь должна быть разомкнутой.

Соединить и затянуть магистрали, идущие к ГТЦ, соединить магистрали к блоку АБС, затянуть. Медленно нажмем на педаль тормоза несколько раз, чтобы равномерно заполнить магистрали тормозной жидкостью.

Если менялся только клапан или ГТЦ, то можно магистрали со стороны блока АБС вставить в некие емкости, скажем баночки от детского сока, медленно нажать на педаль тормоза, и заполнить магистрали, выпустив большую часть воздуха. Далее в углубление для резьбы на месте соединения с блоком АБС, налить, до половины тормозной жидкости, быстро переставить магистрали из емкостей в посадочные углубления на блоке и слегка наживить штуцера, чтобы болтались. Медленно нажать на педаль тормоза несколько раз, чтобы выпустить оставшийся воздух, затянуть штуцера. Тем самым если у нас блок АБС был заполнен жидкостью, мы минимизируем попадание воздуха в него, а то и вовсе исключим.

При использовании прозрачных емкостей, станет понятно, как работает клапан и ГТЦ, что-то вроде дополнительной проверки, приблизительное соотношение должно быть 60% перед и 40% зад.

Так же следует еще раз проверить клапан мультиметром, после заполнения магистралей.

Суппорта передние

Классическое подключение и прокачка, если Вы знаете процедуру пропустите чтение данного пункта.

Клиренс наших авто позволяет делать прокачку в различных условиях, и если вы сняли колесо, не забудьте ввернуть болты назад, чтобы зафиксировать тормозной диск.

Итак, заранее ослабеваем клапан прокачки накидным ключом на 10, и снимаем предохранительный колпачок, желательно использовать именно накидной ключ, так как сам клапан сделан из мягкого метала и рожковым мы рискуем срезать грани. Если предохранительного колпачка нет, то следует провести предварительную очистку и продувку клапана, кроме того, быть готовым заменить его.

Подключаем прозрачный шланг подходящей ширины (обычно используют силиконовые шланги омывателей лобового стекла) к клапану прокачки, длиной порядка 20 -30 см, и обратным концом вставляем в емкость, добавляем тормозной жидкости в емкость, чтобы конец шланга был утоплен в жидкости, и у нас не было попадания воздуха.

Помощник МЕДЛЕННО нажимает и отпускает на педаль тормоза, повторяя данное действие раза 3-5, при последнем нажатии педаль зажимается, в положении от себя. В этот момент вы открываете клапан (от ¼ до полуоборота) и спускает жидкость в емкость. Данная операция повторяется до того момента как не будут удалены все пузырьки воздуха, и тормозная жидкость не будет того же цвета, что и в бачке.

Где-то после третьего раза, вышеописанной процедуры, после спуска давления в системе, попросите помощника отпустить педаль тормоза, и откройте клапан на ¼ оборота, если вы увидите череду больших пузырьков воздуха, возможно это пропускает сам клапан, из-за износа на резьбе, в этом случае, я рекомендовал бы заменить клапан.

Цилиндры задние

Все тоже самое, что и с передними суппортами, с разницей лишь в том, что используется клапан прокачки, меньшего диаметра, с гранями под ключ на 8, и доступ к клапану есть только сзади.

Блок АБС

Скорее всего самый желанный абзац. А я вас сразу предупрежу — Бойтесь своих желаний. И если вы все же решитесь на данный шаг, пройдите все пункты. В интернете есть инструкция, которую легко найти, по поисковым словам — «Kelsey-Hayes 4WAL blending», я делал все по данной инструкции, и у меня получилось прокачать данный узел.

Естественно, по мануалу предлагается, ехать на специализированные стенды и прокачивать там на специальном оборудовании, посредством прокачки с помощью ДВУХНАПРАВЛЕННОГО сканера именно для АБС, но для бедных, или не нашедших сие чуда, описывается как сделать все это вручную, процесс затратный, повторяющийся, но стоящий вложенного времени и сил.

Первым делом требуется прокачать систему классическим способом (на заглушенном авто), порядок прокачки колес – заднее правое, заднее левое, переднее правое и переднее левое. Если в конструкции заднего контура есть колдун, то требуется его зафиксировать на полное открытие (поправив механизм). В инструкции есть предупреждение делать прокачку осторожно, чтобы воздух не возвращался обратно в магистрали. Скорее всего имелось ввиду нажимать на педаль тормоза плавно, медленно и без рывков, и в этом есть правда, нам достаточно снять крышку с прокладкой бачка ГТЦ, чтобы понять, что тормозная жидкость ходит в оба направления, с приличным давлением.

Всегда, следите за уровнем в бачке, иначе процедуру потребуется повторить с самого начала.

Далее потребуется открутить внутренние клапана прокачки от ¼ оборота до ½, находятся они по бокам блока (в инструкции написано, если на вашем блоке нет таких клапанов, вам сможет помочь только профессиональный двунаправленный сканер).

Требуется заблокировать выдвижные штоки аккумуляторов высокого давления, как видно на рисунке, обычно это делается специальным зажимом (выше в статье уже предлагалось его использовать для прокачки распределительного клапана), за неимением оного можно использовать любые другие методы, лично я поставил деревянные распорки до моторного щита, так как давление там сильное и клейкой ленты будет не достаточно.

На самом блоке АБС, сверху есть два клапана прокачки, оденьте на них прозрачные шланги подходящего размера, вторым концом опустите в емкость с тормозной жидкостью (также, как и при прокачки тормозных суппортов), откройте клапана от ¼ до ¾ оборота и медленно нажмите на педаль тормоза несколько раз. Проверьте что, идет читая жидкость без пузырьков воздуха, закройте клапана.

Повторите процедуру прокачки суппортов и цилиндров на всех колесах, в той же последовательности – заднее правое, заднее левое, переднее правое и переднее левое.

Помните об уровне тормозной жидкости в бачке, желательно проверять его после прокачки каждого колеса.

Затяните внутренние клапана прокачки блока АБС (по бокам блока) и освободите выдвижные штоки.

Следующий абзац, не описан в подлинной инструкции, так что применять по своему усмотрению. Систему АБС на авто первого поколения, можно продиагностировать с помощью «скрепки» для этого требовалось закоротить на разъеме ОБД разъемы «A» и «H», и включить зажигание. В средине диагностики срабатывает мотор, и система прогоняет все внутренние механизмы, этим мы и воспользуемся на данном этапе. После включения зажигания подождем секунд 10-15, и выключим зажигание. Повторим процедуру раза 2-3.

Включите зажигание и запустите двигатель, нажмите несколько раз на педаль тормоза, на этом официальная инструкция заканчивается, с пометкой, если при нажатии на педаль тормоза, она не ощущается твердой, заглушите двигатель и прокачайте суппорта и цилиндры на колесах, повторно. Я же настоятельно рекомендую вновь прокачать суппорта и цилиндры на колесах, без всяких пометок.

На этом прокачка блока АБС, да и всей системы будет завершена.

От себя – Тестируйте тормоза только на низкой скорости, если колодки или диски новые, прочитайте инструкцию к ним, вдруг их надо «прокалить». Протестируйте авто, передвигаясь на нем несколько дней, и только потом делайте выводы.

Если результаты не удовлетворительные, сделайте следующую проверку — Заведите авто попросите помощника нажать на педаль тормоза, и удостоверьтесь, что выдвижные штоки в задней части АБС – быстро выдвигаются на более чем см, снимите блок АБС, положите на твердую поверхность, нанесите не менее 3 точных ударов кувалдой, желательно кг в 7. Простите за этот шуточный абзац, который конечно же не может восприниматься всерьез, единственное что серьезно в данном абзаце, советую вам начать поиск «нового блока» или возможность легального полного его удаления.

 

Настройка.

Как оказалось после всех издевательств с прокачкой это не все, и требуется подстроить механизмы задних барабанов. Заключается все в подводке задних колодок и проверки работы механизма подвода в целом.

Проверьте равномерность износа левых и правых барабанов, так же обратите внимание на их форму (точно ли круг, а не овал, так бывает когда машина теряет задние колеса на ходу), если есть бортик его требуется проточить. Бортик точится для последующей правильной установки тормозных колодок.

Желательно поменять колодки на новые, чтобы быть уверенными в равномерности износа. Помните колодки имеют разную длину накладки и устанавливаются вперед – с короткой накладкой, назад- длинной.

Снимите барабан и попросите помощника нажать на педаль парковочного тормоза до конца (не менее 4 щелчков), визуально удостоверьтесь что колодки расходятся. Попросите помощника снять авто с парковочного тормоза, а затем установить, повторите несколько раз, в этот момент удостоверьтесь, что механизм подвода колодок исправен и работает в правильном направлении, колодки постепенно расходятся (бывает такое, что при обслуживании подводные болты меняют местами или переворачивают). Проведите такую же проверку на другой стороне.

Слегка оттяните механизм подвода от болта (на себя, чтобы освободить звездочку), отверните болт (можно за звездочку) на пол оборота, верните механизм подвода на место, попробуйте одеть барабан на место, колодки должны быть плотно прижаты к барабану, но при этом барабан должен одеваться и сниматься, если это не так доверните болт еще. После того как вы нашли оптимальное положение, замерьте насколько вы отвернули болт, можно воспользоваться штангенциркулем, перейдите на другую сторону и выставите такое же расстояние на болте подвода противоположного колеса. После того как вы соберете оба механизма и установите колеса, раза 3 установите авто на парковочный тормоз и снимите.

Настройка заднего барабана завершена, если же вам не удалось выставить равномерное торможение задних колес, то при торможении, особенно при резком переходе от высоких к низким скоростям, вы будете чувствовать серию нескольких рывков с небольшими ударами в тормозной системе, повторите чтение материала и процедуру настройки, вы что-то упустили.

 

Удачи Вам в вашей борьбе с тормозной системой и больше Уверенности на дороге

Один Ответ

Добавить комментарий

Ваш email не будет виден, и требуется, только для обратной связи.
Поля обязательные к заполнению *